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支持东德的航天计划，当然目的不是压法国一头，主要目的是让东德在和西德的较量中，拿到一个至关重要的得分点。
东德面积和人口都比西德小得多。东德以前是德意志的农业区，工业相对较少。东德在二战结束后，经济发展走过不少弯路，现在搞不过西边。
这时候，成为世界第四个发射人造卫星的国家，东德腰杆子就会硬很多。穷一点怎么啦，我有高精尖科技。
唐华甚至推测，东德的卫星发射成功时，不但东德腰杆子硬了，在西方阵营，西德对法国都可以输出一波嘲讽：哈，哈，还是我大德意志牛吧？
……
聂帅：“民主德国根据我们授权转让的图纸，制造长征一号的箭体、发动机，其中发动机会有少量零件从中国进口。推进剂也由民主德国自行生产。但是运载火箭的电子系统、控制系统，由我们提供。”
“卫星的架构是由我们的前进一号小型通用平台发展而来，卫星的总装由民主德国完成。”
“所以，民主德国并不会形成自己的完整的运载火箭、弹道导弹产业链，它不会变成脱缰的野马，一切都在可控状态。”
聂帅和米高扬的交谈，主要是游说苏联方，让他们打消顾虑。中国和东德的这笔航天技术贸易，钱数说多也不算多，主要是中央也动了心思，毕竟现在中国很了解东欧各国的状态，觉得有必要支持东德做成这件事。
“好吧，但是苏联有一个要求，也算是提醒，”米高扬最后说，“东德发射卫星的基地，一定不能建在佩内明德。”
佩内明德，纳粹德国试验导弹的秘密基地，V-1和V-2都是在这里诞生的。
如果东德复活佩内明德基地，那是有点让人产生联想。不过东德的航天发射中心选址真的不在佩内明德，是在德累斯顿东边的维尔腾。这里纬度比佩内明德还低一点。
……
印度，纳西克。
印度斯坦航空公司纳西克飞机工厂。
1960年，印度决定引进美国的战斗机生产线。1964年，经过四年半的努力，第一架F-104下线。
又经过一年时间，今天，是第一架印度组装的F-104首飞的日子。
别问为什么下线一年才首飞，人家的第一架F-104下线下了两次好不好。
去年出厂的F-104做地面滑跑试验，在跑道上滑着滑着，飞机油箱就开始漏油。不回厂，退回到生产线重修、再次下线，又能怎么办呢。
纳西克的试飞机场，首飞的场面做得很足。在机库上方挂了大大的横幅，上面“H A L”三个字母最为显眼。
F-104I（I代表印度改型）“印度之星”战斗机停在跑道一端，油箱里已经加了燃油，一切准备就绪。
飞行员吉拉莫尔走到F-104I旁边，向现场观众挥挥手，然后信心十足地登机跳进座舱。
在现场观众的欢呼声中，F-104I发动机启动，向后喷出炽热的燃气，这架飞机开始在跑道缓缓移动。移动速度越来越快、越来越快，引擎的轰鸣声整个机场都听得见。
快到跑道尽头，F-104I的速度已经差不多可以起飞了。吉拉莫尔一拉操纵杆，飞机头部抬起，前起落架离开跑道。
然后是后起落架离开跑道。
然后是平尾从垂尾部位脱开，两个小薄片翻滚着打着转掉到跑道尽头外的草丛中。
然后，F-104I在空中翻了两个跟头，摔在草丛中。
在跑道附近围观F-104I首飞的观众啊啊啊啊地大叫着，朝F-104坠毁的地方狂奔，在这群观众的后面是HAL的救火车。
一片混乱之中，吉拉莫尔的降落伞从空中徐徐飘下。
在飞机尾翼脱落时，吉拉莫尔就明白了一切，但是，当他发现F-104I是在空中纵向翻滚时，他只用了1秒钟就做出了决策：
在飞机翻滚到恰好肚皮朝上时启动弹射座椅，让自己脱离这架该死的飞机。
不过，虽然人是弹出来了，但是跳伞高度太低、座椅脱离太晚，吉拉莫尔落到地上时仍然受了重伤不省人事。
……
印度尼西亚，雅加达。
美国海军“独立”号航空母舰缓缓靠岸。320多米长的身躯即使离岸还有几百米，也给码头上欢迎的人群一种沉重的压迫感。在入港之前，舰上的地勤人员把机库里的飞机提升到甲板，紧紧挨挨地摆放着，炫耀自己的武力。
在“独立”号身后，是1艘巡洋舰和3艘驱逐舰。